最新一期上海集装箱出口运价指数（SCFI）在亚洲至欧洲线和地中海线上涨的加持下，跌幅较上周进一步收敛，达到1730.98点，周跌幅仅为0.09%。尽管运价连续七周下跌，但欧洲、地中海、波斯湾与南美航线的运价均有显著上涨，对整体跌幅起到了抑制作用。然而，美西和美东航线的持续下跌仍是导致本周运价下滑的主要原因，且跌幅依然较大，美西和美东的跌幅分别为5.91%和8.16%。
物流业内人士分析指出，当前需求下滑导致出口货量不足。远东至欧洲航线率先出现反弹，而远东至北美航线此前跌幅相对较小，但货量仍不足以支撑运价上涨，因此价格持续下滑。尽管跌幅在市场预估范围内，但不同船公司的运价策略各异，考虑到今年5月美国线长约价预计仅上涨约一成，部分船公司试图利用当前高运价多收货，但美线运价下跌的趋势难以逆转。
超大型货代公司透露，本周台湾市场上，马士基网站推出美西航线每大箱运价在2200-2400美元之间，而一般船公司的运价则维持在2900-3000美元。若货量充足，还存在一定的议价空间。美东航线的运价则大致在3500-3600美元之间，而欧洲航线运价则稳定在3200美元左右。
根据29日最新一期SCFI运价指数，远东至欧洲航线运价实现反弹，达到1994美元/TEU，较前一期上涨51美元，涨幅2.62%。同时，远东至地中海航线运价也呈现上涨趋势，达到3009美元/TEU，较前一期上涨122美元，涨幅4.22%。
然而，远东至美西和美东航线的运价仍持续下跌，远东到美西运价3407美元/FEU，较前一期下跌214美元，跌幅5.91%；远东到美东运价4447美元/FEU，较前一期下跌395美元，跌幅达8.16%。
此外，波斯湾航线每箱运价1697美元，周涨194美元，涨幅12.90%；南美航线(桑托斯)每箱运价2788美元，周涨238美元，涨幅9.33%；
近洋线方面，远东到日本关西每TEU较前一期持平；远东到日本关东每TEU较前一期下滑3美元；远东到东南亚每TEU较前一期上涨3美元，涨幅1.06%；远东到韩国每TEU较前一周下跌3美元。
德路里周四晚公布的WCI集装箱运价指数下跌3%，跌幅高于上周的2%。四大航线运价全面下跌。
业内人士指出，欧洲航线运价开始回暖，这主要得益于良好的控舱与装载率。然而，这一波运价上涨预计仅能维持至4月第一周。相比之下，美航运价持续下跌，这主要是因为控舱力度不够，尽管装载率表现良好，但班次过多导致船公司试图在价格高位时多获利，这在一定程度上扰乱了市场价格，因此运价仍面临波动。
